开往春天的“东北货物快运”日前，第二十七届哈尔滨国际经济贸易洽谈会开幕现场，哈尔滨铁路局隆重推介了东北货物快运、“龙江之星”旅游专列等客货运新产品。

　　面对东北经济传统资源输出减少、运量急剧下滑、增收扭亏压力加大等倒逼考验，中国铁路总公司哈尔滨铁路局(简称哈尔滨局)从适应区域特点和降低社会物流成本大局出发，优化区域内铁路货物快运资源，与沈阳铁路局(简称沈阳局)共同打造了“东北货物快运”品牌。“东北货物快运”完全覆盖东北三省和内蒙古部分地区，建立起环渤海港口至满洲里乐鱼体育、绥芬河口岸的快速通道，货物运输从大连到满洲里可控制在30小时之内、到绥芬河可控制在26小时之内，形成入关、抵港、出国的货物快运网络。

　　哈尔滨局的前身是中东铁路，已有百年运营历史，所辖线路覆盖黑龙江全境和内蒙古东部地区，运输商品以原煤、原油、原粮、原材等“四原”为主，现有员工近19万人。

　　“2012年以来，随着区域经济低迷，大宗物资运输需求持续下滑”，哈尔滨局局长张海涛说，市场倒逼国企必须加快转变观念、服务地方产业转型及商贸物流需要，因地制宜深入推进货运组织改革，强化零散快运和集装箱运输等货运产品供给改革。

　　“过去十多公斤的小件包裹‘看不上眼’，如今，成本核算平衡后，‘铁老大’甚至可以提供上门取货服务，‘化零为整’装箱。”在哈尔滨局国际集装箱中心站内，站长秦晓东正向前来取货的企业“打广告”。

　　哈沈零散货物快运列车的开行，正是铁路向企业、货主打出的一张“新牌”，是铁路营销理念从自身资源向货主需求转变的具体体现。它不仅补充了东北快运的运输方式，而且为大客户打开了零散货物快速运输的大门，因其“时效性强、运价低廉、办理手续简便等”特点，身受广大客户的青睐，部分零散货主也因此将公路运输份额投放到零散货物快运列车上。

　　“铁老大”终于彻底放下身段，做起“小生意”来了，转身当起了“店小二”。“当然，更高兴的还是我们这些货主们，相比较物流公司，通过铁路货物快运，方便快捷、省事省时。我只需要一个电话，一切都有人来搞定。” 在哈尔滨局社会服务中心一楼办事大厅，正在办理公司业务的业务员小李笑着说。

　　为提高服务质量，企业、货主还可以选择在哈东站、滨江站、香坊站及新香坊站任一地点进行装车，之后集结到香坊站进行编组发出。由此，哈尔滨、沈阳铁路局零散货物快运列车运营取得实质性突破，东北地区零散货物快运网互联互通能力得到进一步释放。这正是哈尔滨铁路局加快货运组织改革，满足企业、货主跨局零散货运运输需求，经过大量市场调查，为货主量身订制的货运新产品。

　　专家分析，哈尔滨局一系列铁路运输改革新举措，意味着铁路系统尝试利用新的运输组织方式和铁路价格优势构建全程物流体系，由此突围散货快运市场。此举将改变东北区域物流市场格局，有效降低社会特别是小微企业物流成本，对促进区域经济转型升级，提质增效发挥重要作用。

　　随着市场经济的发展，物流必定会成为重要的支柱产业。如何在物流市场这块蛋糕中获取更大的份额，这是铁路部门时刻要关注和采取切实措施的。“铁路部门必须放下身段，了解企业实际需要，提供更多的类似于‘私人定制’式服务，以专业占领市场，以服务赢得口碑。”张海涛说。

　　黑龙江资源丰富，但由于受运力束缚，所以优势一直不能得到发挥。对此，哈尔滨局积极“走出去”，整合行业内资源，与沈阳局联合构建东北大物流格局，打通全程物流“最后一公里”——

　　2014年9月，哈尔滨局、沈阳局分别推出龙江·蒙东货物快运和东北货物快运两个品牌，在各自运营区域内构建起零散货物快运网络，试水物流快运市场;

　　2015年6月，哈尔滨局、沈阳局达成“一张网、一盘棋、构建东北物流大格局”共识，迅速推动整个东北地区铁路货物快运驶入融合发展快车道;

　　同年8月5日，哈尔滨铁路局龙江·蒙东货物快运正式更名为“东北货物快运”。由此，哈尔滨局、沈阳铁路局的铁路快运品牌合二为一，在东北物流市场上开始“抱团”闯市场。更名后，两个局的货物快运列车统一品牌标识、统一运营模式、统一资源运用。

　　据悉，哈尔滨局、沈阳局共用一个快运品牌后，进一步整体布局两个局的作业站点和营业网点，完全覆盖东北三省和内蒙古部分地区。新东北货物快运办理站达403个(哈尔滨局200个、沈阳局203个)，无轨站达667个(哈尔滨局166个、沈阳局501个)，实现了业务扩张和集约化经营，成为区域内最具竞争力的物流实体。

　　“名称变化背后，是铁路服务打破管理界限的提质增效，速度加快、物流费用大幅降低。”哈尔滨局货运处处长李殿彬说，整合后的新东北货物快运打通了哈尔滨局、沈阳局所有快运办理站，打破两局管理界限，以直通运输的方式，实现重货来去顺畅。两地间零散货物快运可减少中转次数1次以上，压缩运输时限24小时以上。

　　特别是实现“点对点，门对门”的货运服务后，解决了货主关心的价格、时间、安全等方面的问题，真正将客户利益放在第一位，吸引了众多企业成为铁路货运的忠实客户。

　　过去每年冬季遇有大风雪天气，由于公路封路，货物运输效率和时限容易受到直接影响，合并后的新东北货物快运，其作业及营业网点覆盖东北全境及内蒙东部，每日开行蒙东及哈尔滨、长春、沈阳、大连等方向10趟“点对点”货物快运列车和5趟环形列车，最高时速120公里，采取每日固定车次、固定编组、固定时间、固定路线、固定停站的客车化模式开行。全局设有近300个作业站、无轨站、点，方便客户就近办理业务，提供“门到门、门到站、站到门、站到站”服务，客户可根据需要灵活选择。

　　经常往沈阳发货的哈尔滨顺鑫物流公司经理杨文燕，选择铁路“点对点”货物快车后感受颇深，她说：“早上从大连捕的鲜虾、活蟹搭乘货运快车，当晚即可运抵哈尔滨，过去要2天以上。现在，还能提供选车、装卸等服务，最重要的是能保证运输时限，货物运得很准时，让我们企业有了信誉保证。”

　　此外，“点对点”东北货物快运列车还加快了黑龙江省沿边开放。运往吉林、辽宁方向的货物，可经由大连、鲅鱼圈等港口向南出境至日本、韩国，到达哈尔滨的货物也可经由国际集装箱中心站向北出口至俄罗斯、德国等欧洲国家，加快了国际商品流通的步伐，对助推龙江“东部陆海丝绸之路经济带”发展有重要意义。

　　作为我国与俄远东铁路、后贝加尔铁路联通的大通道，哈尔滨铁路局承担着两国60%以上的陆路运输任务。近年来，哈尔滨铁路局围绕国家“一带一路”战略、“中蒙俄经济走廊”黑龙江陆海丝绸之路经济带建设以及黑龙江省“五大规划”、“十大重点产业”等重点工作，加强铁路基础设施互联互通，积极打造横跨亚欧、联结太平洋与波罗的海沿岸国家的跨境运输体系。

　　去年以来，该局常态化开通了中欧班列 (哈尔滨至叶卡捷琳堡)、中欧班列(哈尔滨至汉堡)，以及中俄韩“哈绥符釜”陆海联运集装箱运输线路，对接俄罗斯“欧亚经济联盟”等政策，也契合中韩自贸协定、韩国“欧亚倡议”等国际合作，标志着横跨亚欧的铁路快速运输“走廊通道”全线贯通。

　　与此同时，作为国家“一带一路”战略向北开放的支撑乐鱼体育，东北货物快运连通沈阳局港口及哈尔滨局满洲里、绥芬河口岸，实现海铁联运和快速运行，抢占零散货物、电商货物跨境运输市场先机，打开国内、国外两个市场。

　　至此，大连到满洲里列车运行时间可控制在30小时之内、到绥芬河可控制在26小时之内，为建设中蒙俄经济走廊提供保障。

　　“大通道距离近、成本低、时间短、运力足，具有充分优势。”黑龙江省社科院应用经济研究所所长、海铁联捷运输集团总经理樊继忠等业内人士认为，“亚欧走廊”在新一轮东北振兴中发挥着对沿线地区人气汇聚、产业集聚的催化作用，东北区域多边多向经贸枢纽的产业动能不断集聚。

　　他们表示，“亚欧走廊”目前仍有挖潜空间，一方面，陆海联运通道方面尚未规模化、便捷化运行，尤其目前物流多为单程，尚未形成常态化、规模化对流乐鱼体育。另一方面，我国铁路系统内部管理仍可挖潜，部分运输产品距离客户多元化、高质化需求有差距，24小时服务、门对门服务成本高等问题亟待解决。

　　此外，应加速同江中俄铁路大桥等中俄重大节点基础设施建设进度，打通连接黑龙江与俄远东地区陆海联运的便利化通道，同时加快 “沿边快速铁路网”改造，对绥芬河、黑河等口岸沿线铁路升级，形成口岸城市群，发挥集群效应。

　　一些中俄经贸人士建议，强化中俄合作提高大通道货源集结和规模通过效率，搭建双语公共信息平台提供一站式服务。在口岸站互设办事处，专门负责中俄跨境运输工作，包括物流代理、通报价格、设计方案、跨国合作等业务。还有，铁路总公司可针对客户多元需求，对接市场尝试创新更多产品，提速物流效率优化。